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六成風險在路上

據《TEFAF2014全球藝術品市場報告》顯示，中國連續兩年蟬聯全球藝術品交易第二位，占全球藝術品市場份額的24%。由此可見，中國作為藝術品交易大國并不缺乏藝術品交易。但是，即使有龐大的市場做支撐，作為藝術品交易市場中的基本環節，運輸問題卻成了隱形高門檻。

“我們運送貴重物品都不太信任物流公司，能帶的都自己隨身攜帶，否則出了問題，讓快遞、物流公司來理賠很難，維權又耗時。郵政EMS不報價只按運費的3倍賠償，幾萬元的東西只能賠幾百元。”一位古玩從業人員表示，這些基本沒有保障的藝術品運輸方式很難讓業內人士信任。而且，有業內人士表示，藝術品運輸中，有60%以上的風險在路上。

不僅是藏家，藝術機構也不免遭遇同樣的運輸問題。2013年，北京一輛滿載藝術品的貨車在路上燃起熊熊大火，而這些均未投保的藝術品價值上億元。2015年，一樁由“三亞藝術展”引起的主辦方與物流公司的訴訟案終于告一段落。其中，因運輸費用而滯留藝術品長達三年。

即使有所謂的專業運輸公司，也因運輸成本高嚇退了大部分有需求的個人和機構，畫廊資深從業者習卻就痛斥道，“任何相關的鏈條只要和藝術沾邊，就會提升很高的價格，而且所謂的藝術品專業運輸公司也并不能與國外的UPS等國際運輸公司相比，通常而言，我們只能選擇普通商品來運輸，選擇一些合作時間長，相對安全、可靠的運輸公司”。

評估定價難以達成統一

藝術品60%的風險發生在運輸途中，業內人士陳先生表示，尤其是書畫藝術品存儲不當容易發干、發黃、易碎、丟失，藝術品普遍存在運輸難、存儲風險高的問題。

對此，中央財經大學拍賣研究中心研究員季濤告訴北京商報記者，“藝術品定價難成為運輸難的最大問題。目前，沒有權威性的評估鑒定機構給多方提供一個標準，所以在鑒定、估價、認知上難以達成共識。而且，郵寄公司不給投保，只有個別大型拍賣行有保險，多數拍賣行都沒有保險，此外，運輸公司的誠信也值得考驗，即使是大公司也存在人為破壞的因素”。

“但是在歐美發達國家，藝術品運輸、保險已經形成一個相對成熟的體系，相比之下，我國的藝術品市場相關基礎服務還遠未形成規模”，季濤補充道。除了博物館、美術館的多數藏品處于“無保”狀態外，需要運輸的藝術品也大多未上保險。

為解決運輸擔憂而額外為藝術品上保險很不現實，這部分的費用很高，相應的運輸成本就會增加很多，北京商報記者咨詢了一家專業做藝術品運輸、倉儲業務的公司了解到，如果因運輸過程中摔壞等外力原因而導致藝術品出現問題，運輸公司則賠償相應的維修費用，但其他原因造成損壞并不負責，而要保證藝術品的安全則需要投保，相應的為運輸的藝術品投10萬元保險需交付1000元費用。昂貴的投保費用尤其對藏家而言是一筆不小的開支。

配套服務需形成產業鏈

“因為藝術品沒有量化價格，藝術品估價與運輸公司估價能否畫等號成為了關鍵。”習卻指出，而藝術品定價則需要藝術保險、鑒定等多方機構的促成。

保險的自主性缺乏以至于難以解決藝術品金融問題。陳先生認為，“針對藝術品的專業保險沒人做，該業務就陷入惡性循環中，導致整個行業沒有發展起來，也就沒法獲得明顯的收益。未來需要有個別大公司完善藝術品產業鏈，才能帶動配套的基礎服務行業的發展壯大”。

大多數收藏人士傾向于綜合性服務公司的出現，服務內容包括裝裱、陳列、布展、撤展、保險、運輸等一系列流程，但是目前來看，這些藝術品基礎服務并沒有形成體系，仍處于單打獨斗的狀態。實際上，北京、上海作為藝術文化中心，其市場發展要相對成熟些，目前也已經出現專業的藝術品運輸公司，或者是集藝術品布展、倉儲、運輸等服務一體化的策展公司，但是， “不集中不成系統，這就導致培育緩慢，不健康、不成熟的市場也會長期有個別問題存在”。陳先生也表示。

責任編輯：麥穗兒